Chery — a legnagyobb exportőr, akiről valószínűleg nem hallottál

A Chery állami hátterű gyártó, székhelye Vuhu városában, Anhui tartományban, és exportüzletágát jóval Európa előtt, más piacokon építette fel. A Közel-Keleten, Dél-Amerikában, Oroszországban és Délkelet-Ázsiában nőtt naggyá, olyan piacokon, ahol az ár és a tartósság számított többet a márkanév ismertségénél. Mire Európa felé fordult, már a világ legnagyobb autóexportőrei közé tartozott.

Miért nem a Chery név van az autón

A vállalat nem a saját nevével, hanem új márkákkal lépett be Európába. Az Omoda és a Jaecoo kifejezetten exportpiacokra jött létre: az Omoda a dizájnvezérelt crossovereket célozza, a Jaecoo a robusztusabb, terepesebb pozicionálást. Az Exeed a prémium vonal, más márkák pedig a hazai piacnak szólnak. Egy európai vásárló így úgy is találkozhat Chery-termékkel egy autószalonban, hogy az anyamárka neve sehol nem szerepel feltűnő helyen.

Ez tudatos és védhető stratégia. Egy új név nem cipel magával múltat, amit le kellene küzdenie, és a márkákat eleve arra a szegmensre tervezték, amelyet meg akartak célozni, nem utólag igazították hozzá.

Európai gyártás

A Chery korábban és konkrétabban lépett az európai gyártás felé, mint a legtöbb versenytársa: egy közös vállalkozás keretében ipari kapacitást vett át Spanyolországban, egy távozó gyártó után maradt gyárban, ahelyett hogy a nulláról épített volna. A logika ugyanaz, mint minden más gyártónál ebben a nyilvántartásban: az Unión belül összeszerelt jármű nem esik a Kínából érkező autókra kivetett kiegyenlítő vám alá, a helyi gyártás pedig a kereskedelmi mellett a politikai megítélést is megváltoztatja.

Mit jelent ez vásárláskor

A Cheryhez köthető márkák elsősorban az áron felüli felszereltséggel versenyeznek, azokban a crossover-szegmensekben, ahol az európai kereslet ténylegesen koncentrálódik. A benzines, hibrid és plug-in hibrid hajtásláncok hangsúlyosabban szerepelnek a kínálatban, mint néhány versenytársnál — ez jól illik azokhoz a piacokhoz, ahol a töltőinfrastruktúra még ritkás, a vásárlók pedig még nem állnak készen a tisztán elektromos autóra.

Két dolgot érdemes ellenőrizni, és mindkettő helyi, nem műszaki jellegű. Az egyik a szervizhálózat mélysége, mivel ezek a márkák a legtöbb országban a semmiből építik ki a lefedettséget, és a mélység márkánként eltér. A másik, hogy melyik márkanév mögött áll a hivatalos importőri kapcsolat az adott piacon, mivel az Omodát és a Jaecoot néhány országban együtt, máshol külön forgalmazzák — és ez dönti el, kivel van dolgunk, ha valami elromlik.