Chery — o maior exportador chinês que quase ninguém reconhece

A Chery é uma construtora com ligações estatais, sediada em Wuhu, na província de Anhui, e construiu a sua dimensão fora da China muito antes de tentar o mercado europeu. O seu negócio de exportação desenvolveu-se no Médio Oriente, na América do Sul, na Rússia e no Sudeste Asiático, mercados onde o preço e a durabilidade contavam mais do que a familiaridade com a marca. Antes de se voltar para a Europa, já estava entre os maiores exportadores de automóveis do mundo.

Porque o nome no carro não é Chery

A empresa entrou na Europa com marcas novas, não com o seu próprio nome. A Omoda e a Jaecoo foram criadas para os mercados de exportação: a Omoda para crossovers orientados para o design, a Jaecoo para um posicionamento mais robusto e utilitário. A Exeed é a linha premium, e outras marcas existem só para o mercado interno. Um comprador europeu pode assim encontrar produtos Chery num showroom sem que o nome da marca-mãe apareça em lado nenhum visível.

Esta é uma estratégia deliberada e defensável. Um nome novo não carrega um historial a superar, e as marcas foram concebidas para os segmentos visados, em vez de adaptadas a eles mais tarde.

A produção europeia

A Chery moveu-se mais cedo e de forma mais concreta do que a maioria dos seus rivais na construção de uma presença europeia, assumindo capacidade industrial em Espanha através de um acordo conjunto, em vez de construir a partir do zero. A lógica é a mesma de qualquer outro construtor deste registo: um veículo montado dentro da União não fica sujeito ao direito compensatório aplicado aos que são expedidos da China, e a montagem local muda a discussão política tanto quanto a comercial.

O que isto significa na compra

As marcas derivadas da Chery competem sobretudo pelo equipamento face ao preço, nos segmentos de crossover onde está de facto a procura europeia. As motorizações a gasolina, híbridas e híbridas plug-in têm um papel maior na gama do que em alguns rivais, o que se ajusta a mercados onde a infraestrutura de carregamento ainda é escassa e os compradores ainda não estão preparados para um carro totalmente elétrico.

Vale a pena verificar duas coisas, ambas locais, não técnicas. A primeira é a profundidade da rede de assistência, porque estas marcas estão a construir a distribuição do zero na maioria dos países, e a cobertura varia de forma significativa entre elas. A segunda é qual o nome de marca que detém a relação de importador oficial em cada mercado, já que a Omoda e a Jaecoo foram distribuídas em conjunto nalguns países e separadamente noutros — e é isso que decide com quem se vai lidar se algo correr mal.