ADAS — a assistência à condução, e quanto se pode desligar

Um subconjunto definido destes sistemas é obrigatório nos carros novos vendidos na União Europeia, ao abrigo do regulamento geral de segurança, pelo que a sua presença não é um fator diferenciador. O que distingue os carros é o modo como se comportam.

Porque é que isto importa na compra

A calibração é onde os carros realmente diferem, e isso não aparece numa lista de equipamento. Um sistema de manutenção de faixa que corrige com suavidade é uma ajuda; um que luta com o volante numa estrada estreita é motivo para o desligar em todas as viagens. Os avisos sonoros de excesso de velocidade entram na mesma categoria, e um carro que exige vários toques no menu para os silenciar a cada arranque é um carro que vai irritar todos os dias.

Os modelos chineses que chegam à Europa têm recebido críticas constantes exatamente neste ponto, e a razão é reveladora: sistemas calibrados para as estradas e a sinalização de faixa da China comportam-se de forma diferente nas estradas rurais estreitas da Europa. Vários fabricantes já os recalibraram para a Europa depois do lançamento, através de atualizações de software, o que significa que os testes feitos aos primeiros carros podem descrever um comportamento que o carro atual já não tem.

O único teste fiável é uma condução no tipo de estrada que realmente se costuma usar, prestando atenção a saber se os sistemas podem ser desligados e se ficam desligados depois de reiniciar o carro. É uma questão que varia por mercado, e até por versão, pelo que os testes de imprensa feitos localmente contam aqui mais do que as análises europeias genéricas.