FAW — der älteste Autohersteller Chinas

First Automotive Works mit Sitz in Changchun ist der älteste Fahrzeughersteller Chinas. Das Unternehmen entstand in der frühen Industrialisierungsphase der Volksrepublik mit sowjetischer Hilfe und baute die ersten im Land gefertigten Personen- und Lastwagen. Diese Geschichte macht es zu einer nationalen Institution, wie es kein anderer Konzern in diesem Register ist.

Hongqi und das Gewicht des Namens

Die Flaggschiffmarke des Konzerns ist Hongqi — der Name bedeutet rote Fahne — und sie baut seit Beginn die Staatslimousinen für die Führung. In China trägt die Marke Konnotationen von Amt und Zeremonie, die sich in keinem Exportmarkt reproduzieren lassen, und darin liegt das Kernproblem beim Verkauf im Ausland.

Ihre europäischen Auftritte waren entsprechend vorsichtig: eine kleine Zahl großer, üppig ausgestatteter Elektromodelle in einer Handvoll Länder, als Premium positioniert und entsprechend bepreist. Das ist kein Spiel um Stückzahl und war auch nie als solches gedacht.

Die Gemeinschaftsunternehmen

Wie die anderen Staatskonzerne baute auch FAW einen großen Teil seiner heutigen Größe über Gemeinschaftsunternehmen mit ausländischen Herstellern auf, allen voran Volkswagen und Toyota. Diese Partnerschaften lieferten über Jahrzehnte Fertigungsdisziplin und Technologietransfer und machen bis heute einen erheblichen Teil des Geschäfts aus.

Für einen Käufer ist diese Geschichte beruhigender, als die Unbekanntheit der Marke vermuten lässt. Werke und Qualitätssysteme hinter einem Hongqi sind dieselbe industrielle Basis, die für den chinesischen Markt deutsche und japanische Autos baut, lange vor der jetzigen Exportwelle.

Was das beim Kauf bedeutet

FAW-Produkte sind in diesem Register am unwahrscheinlichsten in einem bestimmten europäischen Land verfügbar, und wo sie es sind, steht meist ein einzelner Importeur mit wenigen Standorten dahinter. Für ein Premiumprodukt in kleiner Stückzahl ist das vertretbar und für jeden, der sein Auto schnell und in der Nähe repariert braucht, schlecht.

Die Fragen sind die üblichen bei dünnem Netz, und sie gehören vor die Bestellung und nicht danach: wo der nächste Servicepunkt liegt, wie es mit der Teileversorgung praktisch aussieht und wozu sich der Importeur schriftlich verpflichtet.

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