Curva de carregamento — o número que realmente decide a duração da viagem

A potência máxima é o valor citado porque é um único número, fácil de destacar numa ficha técnica. É também o valor que o carro mantém durante menos tempo. O que conta numa viagem é a média sustentada ao longo do intervalo em que se está efetivamente a carregar — normalmente desde um estado de carga baixo até um pouco antes de a bateria ficar cheia, porque o último troço é sempre lento.

As curvas falham de formas diferentes. Alguns carros mantêm uma potência próxima do máximo num patamar longo e só depois caem de forma abrupta. Outros atingem o pico durante pouco tempo e decrescem de forma constante desde o início. Um carro com um pico mais modesto e uma curva plana ultrapassa com frequência um carro com um pico impressionante e uma queda precoce, mesmo que a ficha técnica diga o contrário.

Porque é que isto importa na compra

Daqui resultam duas consequências. A primeira: deve comparar-se a potência média de carregamento ao longo de um intervalo realista, não o pico; os testes independentes publicam esse dado, os fabricantes raramente o fazem. A segunda: a temperatura desloca toda a curva, e é por isso que o pré-condicionamento pertence à mesma conversa.

Os modelos chineses com baterias LFP têm historicamente mostrado uma quebra mais acentuada em tempo frio do que os concorrentes assentes em níquel, e esta é a queixa substantiva mais frequente nos grupos de proprietários europeus. É também a área onde as atualizações de software mais mudaram o comportamento do carro depois do lançamento.