CLTC — o ciclo chinês, e porque é que os seus números parecem melhores

O ciclo foi construído para representar a condução chinesa, que é mais urbana e a velocidades mais baixas do que o perfil europeu. Uma velocidade média mais baixa favorece um carro elétrico, pelo que o mesmo veículo homologa uma autonomia maior sob este procedimento do que sob o WLTP. A diferença é grande e sistemática, não é ao acaso.

Porque é que isto importa na compra

Os valores de autonomia de modelos ainda não lançados na Europa circulam na imprensa a partir de fontes chinesas, e são quase sempre retirados deste ciclo. Quando o carro chega à Europa, o valor homologado cai de forma acentuada — não porque a especificação tenha mudado, mas porque mudou o critério de medição. Quem se ancorou no número anterior sente-se enganado por um carro que nunca prometeu nada.

Não existe um fator de conversão fiável entre os dois ciclos. Circula uma regra prática, mas falha com frequência suficiente para não valer a pena segui-la; a resposta honesta é que só uma homologação europeia dá o número europeu.

Este site regista apenas valores homologados para a Europa. Onde um modelo ainda não está homologado, o campo da autonomia fica em branco, e a página diz isso mesmo, em vez de apresentar um número chinês com um aviso que ninguém lê.