Sódio-ião — a química que espera nos bastidores do LFP

O sódio é abundante e barato, e as células de sódio-ião dispensam por completo o lítio, o cobalto e o níquel. A química já foi demonstrada à escala por fabricantes chineses de células e chegou a carros pequenos citadinos e ao armazenamento estacionário na China antes de aparecer na Europa.

Porque é que isto importa na compra

Duas propriedades tornam-na interessante, e não apenas barata. Mantém a capacidade utilizável muito melhor do que as químicas à base de lítio quando a temperatura desce, e tolera o carregamento rápido nessas condições em que um pacote LFP precisaria primeiro de se aquecer a si próprio. Num carro pequeno usado num clima frio, esta combinação resolve exatamente a queixa que os proprietários mais repetem.

A limitação é a densidade energética, que fica abaixo do LFP e bem abaixo do NMC. Isso confina, para já, a química a veículos de autonomia curta, e faz dos primeiros carros de sódio-ião uma categoria à parte, não versões mais baratas dos modelos já existentes.

Nenhum carro à venda na Europa a usa no momento em que este texto foi escrito. Aparece aqui porque é a origem mais provável da próxima mudança na forma como se desenha um carro elétrico barato, e porque os compradores que comparam modelos chineses de entrada vão começar a ver o termo na imprensa antes de o verem numa lista de preços.