EREV — Elektroauto mit Reichweitenverlängerer

Mechanisch ist das ein Elektroauto, dem jemand einen Generator beigestellt hat. Zwischen Motor und Rädern liegt weder Kupplung noch Getriebe, weshalb der Verbrenner in der Drehzahl läuft, die ihm passt — oder gar nicht.

Warum das beim Kauf zählt

Das Fahrverhalten bleibt unter allen Bedingungen elektrisch, was beim Plug-in-Hybrid nicht gilt: Dort übernimmt der Verbrenner irgendwann den Antrieb, und der Charakter des Autos wechselt. Der Kompromiss liegt woanders. Bei voller Batterie fährt ein Motor mit, der nichts antreibt, und auf langer Autobahnetappe ist der Umweg über den Generator ein schlechterer Umgang mit Kraftstoff als ein Motor, der die Räder direkt dreht.

In China ist die Gattung weiter entwickelt als in Europa, weil dort dünne Ladeinfrastruktur und große Entfernungen früher dafür sprachen. Mehrere chinesische Hersteller bringen sie als Brückenlösung nach Europa — für Käufer, die zu Hause noch nicht laden können.

Unangenehm ist die Einordnung. Manche nationalen Förderungen und Zufahrtsregeln behandeln diese Autos als elektrisch, andere als hybrid, und der Unterschied ist selten klein. Das ist eine Angabe mit Land und Datum, keine europäische Konstante — sie wird auf dem Markt geprüft, auf dem das Auto gekauft wird.

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