NMC — die andere Chemie

Nickel trägt den größten Teil der Energie, Kobalt hält die Kathode über tausende Zyklen strukturell stabil, Mangan senkt die Kosten und erhöht die Sicherheit. Das Verhältnis wird als Kürzel angegeben, und der Trend der gesamten Branche geht zu mehr Nickel und weniger Kobalt, weil Kobalt teuer und reputativ heikel ist.

Warum das beim Kauf zählt

Ein NMC-Speicher fasst bei gleichem Volumen und Gewicht mehr Energie als ein LFP-Speicher; das Auto ist also leichter oder kommt weiter. Er hält die Ladeleistung bei Kälte besser und verliert im Winter weniger Reichweite. Die Kosten liegen auf der anderen Seite: Die Zellen sind teurer, sie altern schneller, wenn regelmäßig bis zur vollen Kapazität geladen wird, und Hersteller empfehlen deshalb für den Alltag, früher zu beenden.

Bei chinesischen Herstellern ist die Wahl der Chemie fast ein Hauszeichen. Manche fertigen eigene LFP-Zellen und verwenden sie über das gesamte Programm, andere kaufen NMC für die Langstreckenversionen und LFP für die Einstiegsvarianten. Zwei Autos mit demselben Namen auf der Klappe verhalten sich dann im Winter an der Ladesäule unterschiedlich. Welche Zelle verbaut ist, gehört in die Versionsdaten — aus dem Modellnamen lässt es sich nicht ableiten.

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