Euro 7 — a próxima norma europeia de emissões dos veículos

As normas Euro anteriores eram, na prática, normas de escape. O Euro 7 mantém os requisitos de escape e alarga o quadro: abrange também as partículas dos travões, o desgaste dos pneus e a durabilidade das baterias de tração. Este último ponto é o que o torna relevante para um registo de automóveis eletrificados, porque uma regra de homologação passa a dizer como uma bateria envelhece, e não apenas como o carro se comporta quando é novo.

O que regula

Para quem compra, contam quatro áreas. As emissões de escape, que afetam os carros de combustão e os híbridos. As emissões de partículas dos travões, onde as regras se tornam mais rigorosas e os veículos elétricos têm limites próprios. O desgaste dos pneus. E a durabilidade da bateria, com requisitos expressos tanto em quilometragem como em períodos de tempo, a par da obrigação de dar ao utilizador informação atualizada sobre o estado da bateria de tração. Os limites exatos e as condições de ensaio constam do próprio regulamento, e esta entrada não os repete de propósito.

Calendário

Há duas datas, fáceis de confundir. O Euro 7 aplica-se aos novos tipos de automóveis ligeiros e carrinhas a partir de novembro de 2026. Aplica-se a todos os veículos novos a partir de novembro de 2027. Um modelo que já tem homologação de tipo não é afetado na primeira data, mas depois da segunda todo o carro matriculado como novo tem de cumprir as regras.

O que significa para os elétricos e os PHEV

Num carro totalmente elétrico a parte do escape não tem objeto; contam as partículas dos travões, os pneus e a durabilidade da bateria. Num híbrido plug-in aplicam-se as quatro áreas, e as regras da bateria ficam ao lado das da combustão, ver PHEV. Os carros totalmente elétricos são explicados na entrada BEV.

As regras da bateria mudam o que um comprador pode pedir. Um requisito de durabilidade fixado ao nível da homologação de tipo e uma forma obrigatória de mostrar o estado da bateria são a contrapartida regulamentar do que a garantia da bateria promete por contrato e do que o SOH mede na prática. Não substituem a garantia — que continua a ser um compromisso separado de uma entidade separada —, mas dão uma base que não depende da boa vontade da marca.

O que significa para as marcas chinesas na UE

O regulamento faz parte do quadro da homologação de tipo, pelo que se aplica aos fabricantes chineses exatamente como aos europeus; não existe um caminho à parte. Um modelo chinês novo que entre na União depois da primeira data tem de ser homologado segundo o Euro 7 como tipo novo, a par das regras gerais de segurança do GSR. Um modelo já à venda pode continuar como tipo existente até à segunda data, depois da qual cada unidade vendida como nova tem de cumprir as regras. Para quem acompanha que modelos continuarão disponíveis, vale a pena vigiar as duas datas, porque um fabricante pode preferir atualizar ou retirar um modelo em vez de o recertificar.

Ver também: WVTA · WLTP · GSR · garantia da bateria · SOH · PHEV