Euro 7 — die nächste europäische Abgas- und Emissionsnorm

Frühere Euro-Normen waren in der Praxis Abgasnormen. Euro 7 behält die Abgasanforderungen bei und erweitert den Rahmen: Erfasst werden auch Partikel aus den Bremsen, der Abrieb der Reifen und die Haltbarkeit von Traktionsbatterien. Dieser letzte Punkt ist für ein Register elektrifizierter Autos wichtig, denn eine Typgenehmigungsvorschrift sagt nun etwas darüber, wie eine Batterie altert, und nicht nur darüber, wie sich ein Auto im Neuzustand verhält.

Was sie regelt

Für Käufer sind vier Bereiche wichtig. Abgasemissionen, die Verbrenner und Hybride betreffen. Bremspartikelemissionen, bei denen die Regeln verschärft werden und für Elektrofahrzeuge eigene Grenzwerte gelten. Reifenabrieb. Und die Batteriehaltbarkeit, mit Anforderungen sowohl über Laufleistung als auch über Zeiträume, zusammen mit der Pflicht, Nutzern aktuelle Angaben zum Zustand der Traktionsbatterie bereitzustellen. Die genauen Grenzwerte und Prüfbedingungen legt die Verordnung selbst fest; dieser Eintrag wiederholt sie bewusst nicht.

Zeitplan

Es gibt zwei Stichtage, die leicht verwechselt werden. Euro 7 gilt für neue Typen von Pkw und Transportern ab November 2026. Für alle neuen Fahrzeuge gilt sie ab November 2027. Ein Modell, das bereits eine Typgenehmigung besitzt, ist vom ersten Stichtag also nicht betroffen, nach dem zweiten muss aber jedes als neu zugelassene Auto die Regeln erfüllen.

Was sie für E-Autos und Plug-in-Hybride bedeutet

Bei einem rein elektrischen Auto ist der Abgasteil gegenstandslos; relevant sind Bremspartikel, Reifen und Batteriehaltbarkeit. Bei einem Plug-in-Hybrid gelten alle vier Bereiche, und die Batterieregeln stehen neben den Verbrennerregeln, siehe PHEV. Rein elektrische Autos erklärt der Eintrag BEV.

Die Batterieregeln verändern, was ein Käufer verlangen kann. Eine auf Ebene der Typgenehmigung festgelegte Haltbarkeitsanforderung und eine vorgeschriebene Form, den Batteriezustand anzuzeigen, sind das regulatorische Gegenstück zu dem, was eine Batteriegarantie vertraglich verspricht und was der SOH in der Praxis misst. Sie ersetzen die Garantie nicht — diese bleibt ein eigenes Versprechen eines eigenen Akteurs —, bilden aber eine Grundlage, die nicht vom guten Willen der Marke abhängt.

Was sie für chinesische Marken in der EU bedeutet

Die Verordnung gehört zum Typgenehmigungsrahmen und gilt daher für chinesische Hersteller genauso wie für europäische; einen Sonderweg gibt es nicht. Ein neues chinesisches Modell, das nach dem ersten Stichtag in die Union kommt, muss als neuer Typ nach Euro 7 genehmigt werden, neben den allgemeinen Sicherheitsvorschriften der GSR. Ein Modell, das bereits verkauft wird, kann bis zum zweiten Stichtag als bestehender Typ weiterlaufen; danach muss jedes neu verkaufte Fahrzeug die Regeln erfüllen. Wer verfolgt, welche Modelle verfügbar bleiben, sollte beide Stichtage im Blick behalten, denn ein Hersteller kann ein Modell lieber überarbeiten oder zurückziehen, als es neu zu zertifizieren.

Siehe auch: WVTA · WLTP · GSR · Batteriegarantie · SOH · PHEV